1. Kasutamine jäätusjoontes
Tugevalt jäätunud piirkondade liinide puhul suurendab jäätumine oluliselt juhtide vertikaalset ja horisontaalset tuulekoormust. Samuti tekitab see pikisuunalist pinget ebaühtlase jäätumise, asünkroonse jää-sulatamise ja isegi galopi tõttu.
Jäätumisaladel ülekandeõhuliinide projekteerimisel peavad vedrustusklambrid avaldama juhtmetele suuremat haardejõudu, et seista vastu tugeva jäätumise erinevatele kahjulikele mõjudele. Keerutatud vedrustusklambrid, mille struktuur sisaldab suure jõudlusega-kummist padjandit, mis on otseses kontaktis juhiga keskel, ja pikad eel-juhestatud juhtmed, mis on keritud ümber kummipadja ja juhi pinna, pakuvad eeliseid, nagu pinge kontsentratsioonipunktide puudumine ja suur haardejõud. Hiina elektrienergia uurimisinstituudi katsearuande (nr: K111S30663) kohaselt on Hiina elektrienergia uurimisinstituudi katseraporti (nr: K111S30663) näitel AGS5133 keerdunud vedrustusklambri{10}}mudel haardejõud 65 kN, mis vastab täielikult juhtmete raskete haardejõunõuetele.
Lisaks saab jäistel joontel sobivalt kasutada-lõhkumisvastaseid-piitsaid. Need koosnevad peamiselt kolmest osast: haardeosast, tugiosast ja -tõmbumisvastasest osast. Lõpetamisvastane piits muudab tuule tingimustes pidevalt kaabli dünaamilist kuju, häirides juhi õhuvoolu ja takistades seega juhtme galopimist. Veelgi enam, kuna-lõksuvastane sektsioon ei ole juhi külge kinnitatud, toimub tuule puhumisel selle ja juhi vahel suhteline liikumine või isegi laksumine, mis võib kerge jäätumise korral anda teatud määral jäätõrjeefekti.
2. Kasutamine pikkade-ulatustega liinides Pikkade-ulatustega ülekandeliine iseloomustavad suured sildeulatused ning tavaliselt kasutatakse kergeid, väikese{3}}lõikega ja suure-mehaanilisi-tugevaid juhte, näiteks keerutatud terastraati või alumiiniumisulamist keerutatud traati. Nende juhtmete peamiseks puuduseks on raskused tuule mikro{7}vibratsiooni kõrvaldamisel. Liini tööandmete ja uuringute kohaselt on mikrotuule vibratsioon{9}}peamine juhtide väsimuskadu põhjustav tegur.
Traditsioonilised vedrustusklambrid on polt{0}}tüüpi klambrid, mis suruvad juhti poltidega kokku, et hoida klambri haaret. Seda tüüpi klambrit on suhteliselt lihtne kujundada ja valmistada, see on madala hinnaga ja seda kasutatakse laialdaselt. Kuid nii kodumaistest kui ka rahvusvahelistest allikatest pärit statistilised andmed näitavad, et peaaegu kõik juhi väsimuskahjustused tekivad juhtme ja klambri kokkupuutepunktis. Traditsiooniliste klambrite toimel on kontaktpiirkonnas olev juht altid kõrgetele dünaamilistele ja staatilistele survepingetele. Eelnevad-vedrustusklambrid tänu uudsele konstruktsioonikontseptsioonile... See konstruktsioon võimaldab klambril tagada juhile piisava haardejõu, ilma et oleks vaja polte sellele mõjuda. See suurendab juhtme ja klambri vahelist kontaktpinda, välistades pinge kontsentratsioonipunktid ja jaotades tõhusalt klambri staatilise rõhu piisavalt suurele alale. Veelgi enam, ümber juhi pinna keritud eelkeeratud traat parandab oluliselt kontaktala paindejäikust ja vähendab dünaamilist pinget.
Pärast kümnete miljonite vibratsiooniväsimustsüklite läbimist samades tingimustes näitasid nii tavalised polt-tüüpi vedrustusklambrid kui ka eelkeeratud vedrustusklambrid märkimisväärset juhtme purunemist, samas kui teised ei näidanud kahjustusi. See näitab, et eel-keeratud vedrustusklambritel on tugev väsimuskindlus ja need võivad tõhusalt vähendada väsimuskadusid pikkade-ulatustega ülekandeliinides.
3. Suurte kõrguste erinevustega joontel... Kasutusalad: eel-aheldatud vedrustusklambrid on saadaval ühe-punkti ja kahe-punktiga. Ühe-punktiga klambrid sobivad tavaliselt alla 30-kraadise juhtme riputusnurgaga, samas kui kahe-punktiga klambrid saab kasutada kuni 60 kraadi. Mägipiirkondades asuvate ülekandeliinide puhul võivad eel{11}}keerutatud vedrustusklambrid vastata suurte kõrguste erinevustega vedrustusnurkade nõuetele. Lisaks, kuna suurte kõrguste erinevustega joontel on suur vertikaalne ulatus ja koormus vedrustuspunktis, võivad eel-aheldatud vedrustusklambrid jaotada kontsentreeritud pinget ja tagada juhile tavaliste klambritega võrreldes parem haardumine. Seetõttu on suurte kõrguste erinevustega liinide puhul eelistatumad eel-aheldatud vedrustusklambrid.
Lisaks on suurte kõrguste erinevustega joonte suure kõrguse erinevuse nurga tõttu traditsioonilised vibratsioonisummuti kinnitusmeetodid altid libisemisele, kui tekib juhtme libisemine. Eelnevad vibratsioonisummutid, mis kasutavad summuti juhtmega tihedalt sidumiseks keerutatud juhtmeid, alistavad tõhusalt libisemise, tagades samal ajal vibratsiooni summutamise.
